巴西铁路文化遗产被遗弃，必须保护 马科斯·保罗

行政的环境的公共事工政策 斯帕卡1854年4月30日，在皇帝佩德罗二世的见证下，巴西第一条铁路落成，连接毛阿港（Pacobaíba车站）和里约热内卢的弗拉戈索（马热），全长14米。 5公里。众所周知，彼得罗波利斯公路由企业家 Barão de Mauá 的 Irineu Evangelista de Souza 创立，是该国铁路运输的先锋地标。 1954 年 4 月 30 日，即铁路成立一百周年之际，根据时任共和国总统 Getulio Vargas 的第 35.447-A 号法令，铁路被视为国家历史古迹，并被国家历史和艺术遗产秘书处列入名单（进程0506-T-54）。 尽管巴西第一条铁路具有重要的历史意义，甚至被视为国家纪念碑，但如今它已完全废弃，长满了灌木丛，部分路段被沥青覆盖，仍然是入侵者和破坏者的目标。 不幸的是，这就是巴西大部分铁路文化遗产的现状，由于没。



有对旧铁路线遗迹采取有效的管理和保护政策，这些文化遗产被遗弃了，这些遗迹已经存在了大约一个世纪（从咖啡周期到公路繁荣（当铁路方式停滞时），在很大程度上负责巴西人民的通讯和运输，对我们的社会产生了深远的影响，对几个国家的地理扩张、建筑和城 WhatsApp 号码 市布局产生了强烈影响。城市、商业和一般人际关系。 这种令人沮丧的情况导致人们寻找方法，以确保更好地保护和保存传统上称为巴西铁路文化遗产的东西，它可以被概念化为一组动产和不动产，以及相关的无形表现形式，记忆的承载者我国的铁路。 在这样的概念中，可以包括旧火车站、车站、环岛、团体房屋、代理商房屋、铁路村、车间、木工店、登机坡道、机车、铁轨、枕木、客。







车、货车、储物箱。水、桥梁、桥梁、隧道、钟声、电报、钟表、家具、柱子、路标、工具、与旧铁路有关的文件（门票、员工书籍、信件、地图、照片）、书目收藏等。 对此类遗产的保护可以单独进行（例如，将“Locomotiva Baronesa”列入清单，这是第一个在巴西流通的火车，由 Willian Fair Bairns & Sons 于 1852 年在英国曼彻斯特建造），也可以联合进行（整合连接圣若昂德尔雷 (São João del-Rei) 和蒂拉登特斯 (Tiradentes) 的铁路综合体）。还可以考虑保护铁路文化遗产的非物质方面的可能性，例如玛丽亚·富马萨（Maria Fumaça）作为火车司机的工作的登记。 另一种形式的保护涉及建立铁路博物馆，旨在研究、展览和背景化巴西铁路遗产的一部分，例如圣若昂德尔雷-MG、索罗卡巴-SP 和维拉维尔哈-ES 的博物馆。 关于保护和保存铁路资产的责任，这是所有联邦实体（市、州和联盟）共同承担的，并在第 1 条中进行了规定。